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为了巩固不仅在民用航空领域,而且,在军事和航天活动的第一次全球领导地位,吸收波音公司在1997年8月到十三十亿美元,麦道公司组

一年前,西雅图的建设者正在开始罗克韦尔的防务和太空活动

这种贪食症很快就会引起西雅图巨人的严重消化问题

连续的收购动员了巨额财政拨款,用于重组场地,减少稳定的工作和成本,而不是投资和现代化商用飞机的装配线

就业政策被视为财务和生产风险的调整变量

1997年出现的696万美元的既经济损失和无法与飞机的交付,以应对时间,特别是大型飞机和新型波音737的领导人父匆忙应对,那一年,生产需求增加

根据固定期限合同进行的岌岌可危的招聘是以牺牲工作量为代价的

由1999年底的28万个就业岗位领先减少12 000长滩原麦克唐纳的网站上,于1998年初宣布的加班(最多824000小时每周在1997年底)伴随着费率的增加

飞机组装的条件令美国当局感到担忧

在1998年1月,美国联邦航空管理局的调查队,分赴在伦顿(西雅图附近)和威奇托(堪萨斯州)的737条生产线,以检查安全规则

亚洲危机不再是西雅图飞机制造商受挫的主要原因

该组织的领导人甚至公开,非常罕见地进行某种自我批评

“我们已经放弃了许多我们客机的买家,我们让其他人迟到了会让他们失望,”1998年法恩伯勒展上的Harry Stonecipher说

对于麦克唐纳前首席执行官波音公司的董事总经理来说,这个集团已经变得太大了,不得不缩小规模

今天,波音公司的高管表示,由于麦克唐纳道格拉斯的吸收,他们已经摆脱了伤害

以什么价格

“在美国,我们通过大量烧制管理浓度,说明哈里·斯通西弗,因为融合必须有更效率,更高的生产力,更多的盈利趋向

”从在的上市之初238000个职位1998年整个集团中,西雅图方案的方向现在劳动力由2000年的美国飞机制造商为最终减少19万放弃或让步$ 1.3十亿投资公司节目

波音公司首席执行官菲尔康迪特警告说:“如果没有提供所需的盈利能力,将不再推出飞机

”作为飞机制造类似于这样的一个压力锅的东西,在航空业的关键问题仍然是用于研究和产品开发,可靠性和所需的时间一个它的生命

没有高技能和积极性的员工,可持续的工作,是否可以安全地实施高科技实施

对这一标准的质疑部分解释了当前美国主宰者的脆弱性

阿兰雷纳尔