市场报告

新墨西哥大学

公司在3月份破产的活动可能会在国家验证的项目基础上重新启动

马赛的海军修理并没有死,它仍然在移动

由于商业法庭于3月10日进行清算后奄奄一息,UNM(Union Naval Marseille)找到了恢复的方法

在周一晚上在该县举行的圆桌会议结束时,达成了一项允许继续开展活动的协议

事实上,它是两个项目的混合:CGT和分包商的项目

这些和员工将成为公司的股东

公共当局记录了这种“情景”

“这是向前迈出的一大步

这是因为员工仍然调动,我们可以达到这个解决方案,“奥利弗MATEU说,负责此案的部门工会CGT的

自今年年初以来,130名员工从未放弃过

1月,在见证了Boldstein集团大量使用分包和低薪外国劳工之后,Boluda集团发起了罢工

两个月后,西班牙小组将钥匙放在门下

马赛最后一家重型船舶修理公司的命运 - 更广泛地说,在地中海前线 - 的命运似乎已经封闭

但在春季,通过CGT工会,员工提出了另一种提案

根据GIE的宪法玛丽 - 乔治·比费(经济利益集团)的提议,在当地政府找到自己的位置,由国家代表缺席的工业运营商的推动,伯纳德·蒂博特(Bernard Thibault)提出,DCNS是造船方向的继承人,仍由国家持有75%,是有问题的买主

Matignon要求Christine Lagarde仔细观察

但是6月份的冷水淋浴:政府推动了这一假设

与此同时,分包公司成立了GEPAM(马赛港务局公司集团),提出了恢复计划

8月,UNM的CGT负责人Patrick Castello想象创建了一个“临时结构”

Secafi Alpha公司被授权建立该项目

最后,在这个回归中,出现了一个简易机场

国家通过其长官,为这个大会提供了绿灯

“现在每个人都必须玩游戏

决策者保持他们的承诺,“Olivier Mateu说

但对于CGT来说,这一进步本身并不是目的

“最终的目标始终是寻找工业买家,”工会领导人说

马赛港(GPPM)发起的招标可能导致10月份最终复苏

与此同时,一旦技术细节最终确定,占用该网站超过六个月的员工将留在那里,但现在有工作

Christophe Deroubaix



作者:弥酝渥